När du sitter i ett nytt energifordon justeras sätet automatiskt till ditt förinställda läge, luftkonditioneringen levererar luft vid perfekt temperatur, mittkonsolens skärm roterar tyst mot dig och dörrhandtagen hoppar automatiskt ut. Bakom dessa till synes enkla handlingar döljer sig en "osynlig huvudperson": den borstlösa motorn.
Borstlösa motorer för bilar definieras specifikt som kompakta motorer med en uteffekt vanligtvis under några hundra watt. De är brett fördelade över fordonets tre huvudområden-drivlinan (elektriskt drivsystem), chassi och kaross-liksom i olika tillbehör. Exakt hur många av dessa motorer är installerade i ett enda nytt energifordon? Svaret är: mycket mer än du kan föreställa dig.
I. Användning per fordon: Ett intervall från 20 till över hundra
Antalet borstlösa motorer som används är direkt proportionellt mot fordonets klass. Enligt industristatistik:
Standardsedaner är utrustade med minst 20 till 30 borstlösa motorer, medan lyxsedaner av högsta kvalitet kräver 60 till 70, eller till och med över hundra. Globalt sett var det genomsnittliga antalet borstlösa motorer per fordon 41,8 år 2024 och beräknas stiga till 53,1 år 2029. I Kina var genomsnittet 49,4 år 2024 och förväntas nå 64 år 2029.
Nya energifordon använder betydligt fler borstlösa motorer än traditionella fordon med förbränningsmotorer. Varför? Eftersom nya energifordon har större krav på motorer i sina drivsystem, energihantering och hjälpfunktioner, tillsammans med högre investeringar i intelligens och automation.
II. Fyra stora applikationssystem för borstlösa motorer för bilar
De borstlösa motorerna som finns i nya energifordon kan kategoriseras i fyra huvudsektorer: drivlinan, chassisystemet, karosssystemet och den intelligenta cockpiten.
(I) Drivlinssystem
Detta är "kraftverket" i det nya energifordonet. Till skillnad från traditionella fordon med förbränningsmotorer är det elektriska drivsystemet mycket mer beroende av borstlösa motorer:
Huvuddrivmotor: Kärnkraftkällan för fordonsframdrivning (vanligtvis 1 eller 2 enheter).
Styrmotor för automatisk transmission: Styr växlingsmekanismen-. Elektrisk oljepump: Smörj- och kylcirkulation för elektriska drivaxlar.
Elektrisk vattenpump: Kylvätskecirkulation för batteripaket och elmotorns termiska hantering.
Kylfläktmotor: Ventilation och värmeavledning för radiatorer och batteripaket.
(II) Chassisystem
Chassit är ett av områdena med den högsta tätheten av borstlösa motortillämpningar för bilar, som involverar fordonshantering, bromsning och fjädring:
Elektrisk servostyrningsmotor: Ger styrhjälp; precision påverkar direkt styrresponshastigheten.
Elektronisk parkeringsbromsmotor: Aktiverar den elektroniska parkeringsbromsfunktionen.
Brake-by-wire motor: Ersätter traditionell hydraulisk bromsning; svarstiden är mindre än 200 millisekunder.
Luftfjädringspumpmotor: Driver luftkompressorn för att justera fordonets körhöjd.
Hydraulisk lyftmotor för chassi: Utför oberoende hjullyft för aktiva fjädringssystem.
ABS-motor: Styr anti-bromssystemet.
(III) Kroppssystem
Borstlösa motorer i kroppssystemet hanterar olika bekvämlighetsfunktioner:
Fönsterlyftsmotor: driver den elektriska höjningen och sänkningen av de fyra sidorutorna.
Sätesjusteringsmotor: Möjliggör fler-riktningsjusteringar (fram-bak, vertikal, ryggstödsvinkel, etc.).
Torkarmotor: Driver vindrutetorkare fram och bak.
Elektrisk bakluckamotor: Automatiserar öppning och stängning av bagageluckan/lyftluckan.
Elektrisk sido-öppningsmotor: driver skjutdörrar eller måsvinge-dörrar.
Motor för sänkt dörrhandtag: Förlänger automatiskt sänkt- dörrhandtag.
Motor för justering av backspegel: Justerar vinkeln på elektriska backspeglar.
Elektrisk soltaksmotor: Styr öppning och stängning av takluckan.
(IV) Intelligent cockpitsystem
Den intelligenta cockpiten är den snabbast-växande sektorn för borstlösa motorer för bilar i nya energifordon:
Mittkonsolens skärmrotation/lyftmotor: Justerar skärmvinkel och position.
HUD flip-motor: Justerar vinkeln på Head-Up Display-skärmen.
Elektrisk luftventilsmotor: Justerar automatiskt luftflödesriktningen för luftkonditioneringsventilerna.
Stolsmassage eller ventilationsmotor: Driver säteskomfortfunktioner.
Rattjusteringsmotor: Möjliggör elektrisk fyrvägsjustering av ratten.-
Styrmotor för omgivande belysning: Driver rörliga komponenter för omgivande belysning. När det gäller enbart sittplatser innebär variationer i justeringsfunktioner att elektriska sätessystem vanligtvis använder fyra borstlösa motorer, med antalet så många som åtta i vissa konfigurationer.
III. Tekniska trender: En omfattande förändring från borstade till borstlösa motorer
I en tid präglad av traditionella fordon med förbränningsmotorer var borstade likströmsmotorer standarden, som driver grundläggande funktioner som vindrutetorkare, kylfläktar och elfönsterhissar. Men eftersom nya energifordon kräver allt högre nivåer av energieffektivitet, tillförlitlighet och tyst drift, ersätter borstlösa DC-motorer snabbt borstade motsvarigheter.
Tack vare deras höga effektivitet, långa livslängd och låga ljudnivåer har borstlösa motorer blivit det vanliga valet för applikationer som sätesjustering, elfönsterhissar, elektrisk servostyrning (EPS) och elektroniska vattenpumpar. Inom ramen för chassiställdon utvecklas synkronmotorer med permanentmagneter och borstlösa likströmsmotorer mot högre effekttäthet, större integration och intelligenta kontrollmöjligheter.
